如果一月變成十二月，但是他改了之後能不能年年改，要先思考。但我們都希望可以盡義務。

如果大家都登記在十二月佔了百分之七八十。

但數字可能是一個波動。

那樣民眾會鎖在某一天，現在是領牌日，但實際上有區間。

提高定檢率主要是透過開罰，這會連帶民怨，現在是因為他不知道發照月份，所以是設想有沒有比較好記的日子，我們內部也在討論車牌號碼掛在車上，如果有一碼是阿拉伯數字，也可以用這個當作月份，就可以風險分散，讓機車行可以消化，我們不願意看到大家像是去排口罩，因為確實供需有問題，供不可能讓大家隨時來。

我們定檢率大概百分之七八十，最主要解決民怨，再來是定檢率的問題。

我們會透過開罰，而不是誘因。

只是我們沒辦法像報稅，報稅可以在電腦前，但機車要到固定場所，有人就說是不是就在某個月，五月一號開放到六月底，這就看大家集中消化的月份，這就是供需面沒有平衡。

我們對協作會議是陌生，有可能原本提案是yes or no，現在可能ABCD。

可行性還是回到機關，所以我們要收集民意，看是不是哪些方式，其實是可以開放，限制的話就是我們能夠單一提供最大量的檢測是有限。

後面這問題比較難，確實有些在國外的人，但其實不用本人要牽著你的車來，除了不可抗力的因素，最後罰單來了還是有救濟程序，可能會是訴願或另行處分。

我們希望瞭解受罰民眾對於檢驗時間，覺得可以怎麼做比較好。

我們會覺得在現有架構下，目前沒有民眾排隊，但如何找區間確實不容易，如果沒人排隊的話前後一個月的區間應該可以消化。

重疊前後一個月時可能可以除以安全量。

當然也可以。

勾選欄位會串在一起，要不要回監理系統是一個問題，所以能否聚焦在業務上去訂日期。

有些跨部會的問題，變成排煙這塊都是環保的時候不用去串。

現在是75.03%，汽車是委託交通監理單位做，唯獨機車是環保單位做。

國外集中在四輪，四輪有些是結合保養，保養當下完成排氣檢驗，但這會讓車主沒有選擇餘地，但台灣比較自由的是由車主決定要不要保養，所以定期做驗車，趕快做維修保養，當然結合保養廠這我們也在努力，推動困難度反而更高，因為日本就是這樣，但驗一次車要四十分鐘，台灣人可能無法接受。

首長信箱或收到罰單時跟裁處單位陳述意見。我們鎖定利害關係人是車主，定檢站的老闆也是，再來可能是執法單位環保局跟環保署。實際執法是環保局，可能二十二個縣市的環保局，但執行的部分不是環保局自己去驗，是委託機車行。

地方依據這個管理辦法受理機車行申請成為定檢站。空污法也有相關規定，還有一個公告法規。這個公告內會有所謂的我們指定的行照發照月份前後一個月，到時候就是要改這個公告。空污法第四十四條授權訂定的。

紅色車牌的機車有些可以上快速道路，被認為是汽車，他要回到交通監理單位做安全檢查，但因為是兩輪的，檢驗人員不驗排氣，所以民怨就出現了，我是兩輪我是重機，那為什麼不幫我驗車還要回去檢驗站，那因為你是機車。

不會，因為可以拿檢驗費。

250cc以上都是這個情況，只要通知安檢的就要跑兩趟，這跟車種有關。

這個點如果突破，對交通部的風險是機車也可以去監理站排氣檢驗，為什麼不行。

我們不清楚檢驗成本，我們也試圖在相關會議上瞭解，我們知道驗車有好幾個關卡，每個成本加總起來四百五，他沒辦法把排氣那塊告訴我們，我們沒辦法說因為你在意排氣這塊寫在空污防制法，既然跨機關協作應該行政委託到位就好，但要評估我要給你多少錢。

我們樂觀其成。機器設備是我們規劃，我們大致可以算出來，但他們那套我們無從計算。這塊是路政司或公路總局。